12月28日，衢丽铁路衢州至松阳段（简称“衢丽铁路二期”）工程在丽水市遂昌县正式开工。

作为填补浙西南地区高铁路网空白、支撑衢丽“大花园”建设的重要项目，衢丽铁路二期正线长94.8公里，设计时速200公里，批复概算176.33亿元，计划于2026年与衢丽铁路一期同步建成通车。衢丽铁路建成通车后，将结束松阳、遂昌两县不通高铁的历史，从衢州乘坐火车到丽水仅需约55分钟，无需再绕行金华，原本近一个半小时的车程将缩短约40%，华中、西南地区经衢州与丽水、温州地区间的便捷运输通道也将彻底打通。

攀山越岭：连接浙西南5个山区县的“金腰带”

　　衢丽铁路位于浙江西南部，是国家中长期铁路网规划和长三角多层次轨道交通规划项目，是全面实施浙江大花园建设，支撑浙西南生态旅游带发展的重要项目。项目全线共连接衢江区、龙游县、遂昌县、松阳县、莲都区5个山区县，对于完善浙西南路网布局，实现松阳、遂昌融入“1小时杭州都市圈”，支撑革命老区振兴，推进沿线山区县高质量发展具有重要意义。

衢丽铁路西起衢州市，东至丽水市，线路全长160.1公里，按照新建双线、客货共线、设计时速200公里标准建设，总投资267.2亿元。西端经衢州地区连接沪昆铁路、九景衢铁路、杭衢铁路，东端衔接丽水地区，贯通金丽温铁路通道。项目建设采取分段实施。其中，一期项目为松阳至丽水段，起自衢宁铁路松阳站，途经丽水市松阳县、莲都区，终于金丽温铁路丽水站，设松阳站、东西岩站、丽水站3个车站，正线长度65.3公里，于2020年12月开工建设。截至12月25日，完成投资28.212亿，占总投资的31.05%。二期项目为衢州至松阳段，起自杭衢铁路衢江站，途经衢州市所辖衢江区、龙游县，丽水市所辖遂昌县、松阳县，终于衢宁铁路松阳站，设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站。随着衢丽铁路的建设，加上金丽温铁路、杭衢铁路、杭黄铁路，该地区将形成浙江省“大花园”铁路环，成为长三角地区后方大花园的“金腰带”，极大改善区域交通条件，拉动旅游经济发展，促进沿线地区和区域经济高质量发展。

　　线路开通后，衢江的民族乡旅游、龙游遂昌的竹产业、松阳的茶产业，以及沿线正在蓬勃发展的绿色能源、数字经济等都有望通过更加紧密的人员交流而获得更大发展。“以重大交通项目全面拓展发展空间，造福沿线百姓。”遂昌县发改局副局长、浙江交通集团赴山区县挂职干部陈鹏说，衢丽铁路二期的开工建设，将向东把遂昌圈进“浙江省一小时交通圈”，圆遂昌人民期盼的“高铁梦”。

在浙西南地区内，群山苍茫起伏、河网星罗棋布。“掏出手机随手一拍都是蓝天白云、绿水青山的美景，很多城里人都向往这里的山水风光。”遂昌县石笋头村的农家乐老板张先生感慨道：“铁路的修建一定能吸引更多人来我们这里，我们的生意肯定越来越红火。”眼看着要开工了，张先生露出了会心微笑，一条让山区人民告别跋山涉水苦日子的“出山路”、为山区生态经济发展赋能助力的“致富路”正进一步照进现实。

全国首例：“全过程咨询”的试点项目

　　“由于衢丽铁路二期项目沿线地形起伏大、地质条件复杂，桥隧比高达89.9%，也给我们的施工带来了极大挑战。在全国铁路领域先行先试的‘全过程咨询’模式助力下，我们进行了充分的地质勘探和施工方案研究，专业高效地推进可研、用地报批等各项前期工作，为顺利开工打下基础。”衢丽铁路建设指挥部副指挥谢子静介绍。

据了解，衢丽铁路二期项目是全国采用全过程工程咨询的首个铁路项目。通过“建设单位+咨询单位”强强联手，建立路地协同机制，在国家政策性开发性金融工具以及地方政府支持下，衢丽铁路二期项目屡屡刷新推进速度。衢丽铁路建设指挥部戴文伟介绍：“面对前期工作专题多、时间紧、任务重、疫情反复等难题，我们协同多方建立专班专人工作机制，专人盯控难点堵点，在项目可研批复后快速获得初步设计批复，紧接着实现先期实施工程招标挂网。同时，与2市4县（区）的27家单位密切联动，完成先行用地报批的43份文件的审核确认，短时间内获得自然资源部批复。”

数字赋能：打造铁路“智”造新高地

　　项目建设，征拆先行。据了解，衢丽铁路二期将于2023年全面启动征拆工作，并计划在6月份普及目前一期项目成熟运用的“数字化征迁”平台。通过该平台，被征收人能随时查看了解征迁政策和补偿进度等信息，无人机三维摄影、搭建征迁电子沙盘、征迁指挥舱等一系列技术手段的应用，对项目推进中涉及金额大、关系杂，与群众利益息息相关的征地拆迁工作进行精准监测和智慧监督。

　　除此之外，衢丽铁路一期项目中运用的3D断面扫描仪、三臂凿岩台车等“黑科技”也为二期项目的施工插上了“数字”的翅膀。

衢丽铁路建设指挥部王金宝一边展示着项目施工中的“科技重器”，一边介绍道：“在衢丽铁路项目的建设过程中，我们积极创新工装工艺，有效减少了高风险施工环境的作业人员数量，也为项目全生命周期智能建造提供强有力的装备保障。以三臂凿岩台车为例，工人们坐在设备内即可操纵隧道施工，降低了噪音、灰尘对人体的伤害，隧道掌子面施工的工人数量也由原先的20名减少至10名，机械化开挖保证隧道日均进尺7至8米，较人力施工提高了50%的效率。”